Jalgratastel on oma eripärane liikumis- ja pöörderaadius, mis seab ainulaadse väljakutse. Selle probleemi lahendamiseks tegi Transoft Solutions koostööd Sustransiga, ning loodi uus jalgratta simulatsioonitööriist. See annab transpordiplaneerijatele ja inseneridele võimaluse luua turvalisi ja kõikehõlmavaid teeprojekte.

2024. aasta aprillis allkirjastati Euroopa jalgrattadeklaratsioon, millega Euroopa Liit tugevdas oma kohustust edendada jalgrattasõitu säästva, tervisliku ja taskukohase transpordiviisina. Kuigi mõned suurlinnapiirkonnad on pikka aega poliitika ja planeerimise kaudu jalgrattasõitu julgustanud, siis teised maadlevad sellega, kuidas teha jalgrattaga sõit linnas ohutuks. Jalgrataste kuju ja suuruste mitmekesisus ning e-jalgrataste ja e-tõukerataste arv muudab jalgrattasõidu transpordivõrkudesse integreerimise veelgi keerulisemaks.

Nagu Euroopa deklaratsioonis tunnistatakse, nõuab see enamat kui lihtsalt poliitika rakendamist. Hästi tehtud tänavad ja jalgrattateed on üliolulised, et tagada jalgratturite ohutu läbimine mootorsõidukite ja teiste liiklejate, nagu jalakäijad ja liikumisraskustega inimeste vahel. Jalgratastel on oma manööverdamisviis, mis erineb mootorsõidukitest, nagu autod, ning jalgrattasõitu toetava infrastruktuuri loomine ei piirdu lihtsalt teejoonte värvimisega, et märgistada jalgrattatee.

Transofti sõnul loodi uus algoritmit, mis võimaldab modelleerida jalgratta “puhta liikumise”. Transoft, kes on pikka aega olnud uuendusliku transporditarkvara arendaja, on lisanud jalgratta simulatsioonitööriista oma AutoTURN Pro tarkvarasse.

Teede projekteerimine viisil, et jaglratturitel oleks turvaline sõita

Swept path analüüs on toiming, mille käigus arvutatakse välja sõiduki ruumivajadus, võttes arvesse sõiduki erinevate osade liikumist ja teekonda pöördel. Näiteks haagist vedav veoauto vajab pööramiseks rohkem ruumi ja seetõttu on sellel suurem teekond kui tavalisel autol.

Alates 1991. aastast on transpordiinsenerid kasutanud Transofti tarkvara AutoTURN, et teha mootorsõidukite, autode, busside ja haagisega veoautode liikumistee analüüsi, mis tagab et sõidukid saaksid teedel ohutult manööverdada.

Kuid nagu märgib Transofti transpordiohutuse äriarendusjuht David Homola, on jalgratastel erinevad pöördeomadused. “Paljud jalgrattad koos nende sõitjatega kalduvad pööramisel. Niisiis, see ei ole lihtne analüüs. Peame arvestama, kuidas see väike kaldenurk mõjutab pöörde ruumivajadust. Ka kaldenurk varieerub sõltuvalt kiirusest.

Lisaks on jalgrattur jalgratta osa, mis tähendab, et analüüs peab arvestama sõitja pea, käte ja jalgade vaba ruumi – seda, mida Transoft nimetab „sõitja kastiks”. AutoTURN Pro jalgrattasimulatsiooni kasutab “sõitja kasti”, teljevahet, rehvi suurust ning jalgratta pikkust ja kõrgust, pedaale ja jalgratta lenksu.

Transoft soovis arvestada ka säästva kiirusega pöördeid, nii et see tööriist arvutab automaatselt erinevat tüüpi jalgrataste, kastirataste, tandemjalgrataste, lamavate jalgrataste, mopeedide ja tõukerataste sõiduradasid.

Erinevate jalgrataste ruumivajaduse hindamine on eriti oluline mitme stsenaariumi korral, nagu näiteks siksakilised, S-kujulised kurvid või mõned teised kiirust vähendavad takistused.

“Tavaline jalgratas võib siksakilisel tõkkel navigeerida, kuid kui lisate haagise või omate pikemat jalgratast, siis on antud manööver raskem,” ütleb Homola.

AutoTURN Pro kasutajatel on ka juurdepääs paljudele erinevatele jalgratastele vastavalt eri riikides välja töötatud jalgrattajuhistele.

“See tööriist on abiks neile, kes alustavad ja kellel pole veel juhiseid kehtestanud,” ütleb David Homola. „See võib anda neile meelerahu, teades, kuidas jalgratas liigub, olgu see siis selleks ette nähtud rattamarsruudil või sõidukite ja jalakäijate kõrval märgistatud rajal. Linnade jaoks, kes laiendavad oma rattatee võrgustikku, aitab see luua kujundusi erinevatele linnaosadele ja kohandada erinevaid sõiduvahendeid, mida tänapäeval näeme. Näiteks otsivad paljud linnad võimalusi, kuidas lihtsustada kaubaveorattaga tarnimist.

*See pilt on SketchUpi renderdus ainult illustreerimiseks ja ei kujuta endast lõplikku projekti.

Koostöö käivitas jalgrattasimulatsiooni tööriistade arendamise

Ajendatuna praegustest liikumissuundadest, mis rõhutavad kaasatust, ohutust ja jätkusuutlikkust, asus Transoft välja töötama jalgrattasimulatsiooni tööriista. Ja see sai alguse partnerlusest Sustransiga, Ühendkuningriigi riikliku jalgrattavõrgustiku halduriga. Sustrans pöördus Transofti poole, et saada abi Londoni Lambethi linnaosas asuva reisimarsruudi kavandamisel.

Marsruut kulgeb Brockwelli pargi põhjaosast Gipsy Hillini, ühendades ajaloolise Brockwelli pargi kolme kooli, kahe ostutänava, kiriku ja mänguväljakuga. See asub Rosendale Roadi, laia elamutee kõrval, kus jalakäiad / jalgratturid peavad iga päev jagama ruumi 10 000 sõidukiga, millest paljud on kiiremad kui 32.2 kilomeetrit tunnis. Enne uuendusi oli turvalisi ülekäigukohti vähe ja rattasõiduks ohutud ruumi polnud.

Kuigi Sustransi inseneridel olid väljatöötamisel abiks Ühendkuningriigi juhised, oli läbitud radade arvutamine aeganõudev ja tülikas. Nad võtsid Transoftiga ühendust, et leida tõhusam ja täpsem viis teede analüüsimiseks.

Protsessi abistamiseks viis Sustransi meeskond läbi välikatsed, mõõtes erinevatel kiirustel sõitvate jalgrataste pöörderaadiusi ja kaldenurki. Transoft kaasas need mõõtmised jalgratta pööramise mallide ja simulatsioonitööriista väljatöötamisse.

Selle tööriista abil sai Sustrans käivitada projekteerimissimulatsiooni, mis näitas kuidas jalgrattad kavandatud marsruudil ohutult liiguvad. Rosendale’i tee on praegu pooleli ja Sustransil on spetsiaalne leht, kus jagatakse lugusid selle kohta, kuidas eraldatud jalgrattatee aitab lastel ja täiskasvanutel jalgrattaga tööle, kooli ja poodi sõita.

Linnad võtavad kasutusele turvalised jalgrattateed

Alates sellest esialgsest projektist on Sustrans kasutanud AutoTURN Pro jalgrattasimulatsiooni tööriista teiste linnade, sealhulgas Hitchen Roadi jaoks Lutonis Londonist põhja pool ja Brockwell Park Gardensi jaoks Londoni lõunaosas Norwoodis ja Leighton Roadis Kentiši kirdeosas.

AutoTURN Pro jalgrattasimulatsiooni tööriista kasutavad ka teised Euroopa linnad, sealhulgas Prantsusmaa Lille, mis korraldab nii 2024. aasta suveolümpiamängude kui ka 2025. aasta Tour de France’i üritusi.

Kuna linnad püüavad integreerida paremat jalgratta infrastruktuuri, näeb Transoft suuremat huvi simulatsioonitööriista kasutamise vastu. Tarkvara kasutamise peamine eelis on see, et jalgrataste marsruute kavandades saab hõlpsasti ette kujutada, kus konfliktid võivad tekkida, ja seejärel luua parema rattatee. Erinevat tüüpi jalgrataste liikumise mõistmine tähendab ka seda, et jalgrattateed ja võrgustikud võivad olla kaasavamad.

---

See artikkel avaldati esmakordselt  Cities in Motion’s Summer 2024 2024. aasta suvenumbris.

Artikkel on tõlgitud Transoft Solutions lehelt.
Originaalartikkel: https://www.transoftsolutions.com/emea/civil-and-transportation/resources/blog/safe-shared-sustainable-cycling-infrastructure-in-an-evolving-streetscape/